eng  rus 
 
Главная Архив О журнале Об авторах Контакты RSS Обратная связь
Тепловозная экспансия
22 июля российские источники сообщили, что «дочка» «Газпрома» ООО «Газпромтранс» купит 20 тепловозов пятого поколения ТЭ33А Evolution у казахстанского ТОО «Lokomotiv-Leasing» – структуры железнодорожной нацкомпании «Казахстан темир жолы» (КТЖ). В «Газпромтрансе» комментируют, что эти локомотивы для них являются оптимальным вариантом по соотношению «цена – качество».
Автор: Алексей Иконников
Локация: Алматы
Номер: №3 (3) 2009

Примечательно, что это будет первый экспортный контракт тепловозосборочного завода КТЖ, недавно открытого в Астане. Завод по сборке локомотивов серии Evolution мощностью 150 тепловозов в год, напомним, ориентирован на полное насыщение казахстанского рынка современными локомотивами, а в дальнейшем на их экспорт в сопредельные страны. Как сообщала ранее пресс-служба КТЖ, к декабрю 2009 года на заводе соберут первый опытный тепловоз, в 2010-м сделают 27 локомотивов.

То, что казахстанский проект GE, практически едва начавшись, уже начал работать на экспорт и что даже россияне предпочитают казахстанские теполовозы Evolution продукции собственного «Трансмашхолдинга», выглядит показательно. General Electric еще в начале 2000-х годов пыталась выйти на огромный российский рынок ЖД-тяги (для этого американцы специально модернизировали российский локомотив и провели его тестовые испытания). Но там GE столкнулась с противодействием структур РЖД, что заставило ее переместить инвестиционную активность в Казахстан. Здесь все было лучше: вначале компания модернизировала более 240 старых советских тепловозов, а затем в 2006-м получила контракт с КТЖ на поставку 310 единиц Evolution. В мае текущего года КТЖ получила десятый тепловоз – последний, изготовленный в США. Оставшиеся 300 единиц придут в страну уже в виде комплектующих и будут собраны на новом заводе в Астане. Общая цена контракта превысила 650 млн. долларов, что для казахстанского машиностроения в целом является пока единственным прецедентом.

Учитывая, что общая потребность казахстанских железных дорог в новых современных тепловозах оценивается в 350–400 единиц, становится ясно, что по завершении данного контракта местный рынок будет в основном насыщен, и остальные собираемые в Астане локомотивы пойдут на экспорт. Таким образом, GE пришла в РК с «дальним прицелом» и фактически решила для себя проблему экспансии на российский рынок. С вступлением в действие Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана экспорт отечественных тепловозов в РФ не будет иметь каких-то административных барьеров в принципе. Это значит, что американцы через казахстанский завод обеспечили себе рынок в России, «утерев нос» «Трансмашхолдингу». Evolution, при сопоставимых массе и мощности с производимыми в РФ тепловозами советской разработки, имеют в 1,5–1,8 раза меньший расход дизельного топлива, а ресурс их двигателей и ходовых механизмов между основными ремонтными циклами опережает советско-российские тепловозы в четыре-пять раз. Отсюда понятен выбор «Газпромтранса», который собирается использовать казахстанские локомотивы на полуострове Ямал, в экстремальных условиях Крайнего Севера.

Для Казахстана это весьма амбициозный проект, если иметь в виду планируемый уровень местного содержания в производстве. Напомним: когда заключалось соглашение по строительству этого завода, в которое GE вложила всего 15 млн. долл., а КТЖ – около 130 млн., то в меморандуме с американским производителем речь шла о местной локализации всего в 8 проц. с последующим доведением ее до 38 процентов. А вот в ходе презентации завода 3 июля представители КТЖ говорили о доведении казахстанской доли участия уже до 50 процентов к 2015 году.

Такие планы выглядят замечательно. Однако расхождение в оценках с американскими партнерами вызывает вопрос, не разойдутся ли с реалиями планы по доле казахстанского участия. В своем интервью на эту тему глава компании GE Transportation Лоренцо Симонелли высказался очень сдержанно. Он заметил, что при заключении соглашения с КТЖ отрабатывались «только те целевые ориентиры, которые считались реалистичными». Первоначально планируемая комплектация тепловоза включала постройку на казахстанской раме, с казахстанским кузовом и топливным баком. Но и о таком уровне местного участия г-н Симонелли говорил с осторожностью: по его словам, на сегодня представители GE пока только «общаются с местными компаниями» – потенциальными поставщиками комплектующих и оборудования. Понятно, что для американцев вопрос местной локализации не является принципиальным, и спешить им особенно некуда. Тем более что главный вопрос – экспансия в СНГ – для них решен. Совсем другое дело – интересы Казахстана, для которого это вопрос не только имиджа, но и экономики регионов, загрузки местных предприятий и создания сотен высококвалифицированных рабочих мест.

Тэги: КТЖ, Газпром, Таможенный союз


Оценка: 3.67 (голосов: 3)



Похожие статьи:


Комментарии к статье:


Имя:
E-Mail:
Комментарий:   

Регистрационное свидетельство №10218-Ж
выдано 19 июня 2009 г. Министерством культуры
и информации Республики Казахстан

 Республика Казахстан
г. Алматы, 050010
Главпочтампт, а/я 271		 тел./факс: +7 (727) 272-01-27
272-01-44
261-11-55
 Перепечатка материалов, опубликованных в журнале
"Центр Азии", и использование их в любой форме, в том числе
в электронных СМИ, допускается только с согласия редакции.
Copyright © 2009-2011, "Центр Азии", All rights reserved Designed and developed by "Neat Web Solution"