eng  rus 
 
Главная Архив О журнале Об авторах Контакты RSS Обратная связь
Разминка перед «Дакаром»
Ралли-рейд «Шелковый путь-2009», прошедший с 5 по 13 сентября по территории России, Казахстана и Туркменистана, стал значимым событием для мирового автоспорта благодаря включению гонки в мировую серию «Дакар», что причисляет ее к одному из сложнейших автосоревнований в мире. Но значение ралли выходило за рамки сугубо спортивной акции. Оно стало и знаменательным событием для трех соседствующих стран, подчеркивая в нужный момент принципы добрососедства
REUTERS
Архив
Архив

Автор: Анна Асонова
Локация: Алматы
Номер: №6 (6) 2009

Ралли «Шелковый путь» из-за серьезности маршрута оказалось не только настоящим десертом для гурманов автоспорта, но и своеобразной репетицией главных гонок мира «Дакар», что пройдут в феврале 2010 года. Для многих команд абсолютно новая гоночная трасса стала прекрасной возможностью для испытания своих автомобилей. Например, команда Volkswagen, полновластно занявшая первые четыре места по классу легковых автомобилей, опробовала новые модификации внедорожников Touareg. Казахстанские просторы оказались для этого идеальны. Из 4500 километров общей дистанции на специальные участки с разнообразными естественными препятствиями всех степеней сложности пришлось 3200 километров маршрута. Трасса получилась конгломератом всего того, что традиционно предлагается участникам ралли-рейдов. Это и жесткие марокканские трассы, и скоростные участки начала Мавритании, и пески, очень напоминающие ту же Мавританию. И каждый день был разбит таким образом, что участники могли все это увидеть. Ни одна из гонок, ни один из марафонов не предлагали подобного набора разных трасс. Первые дни, проходившие еще по территории России, особо не баловали скоростными участками. Но на казахстанском маршруте, можно было развернуться по полной – плато Устюрт «порадовало» автогонщиков каньонами, каменистыми ухабами, крутыми спусками и сложными подъемами. Из-за «сюрпризов» гонки с дистанции сошло более половины участников. Трасса, проложенная через пустыню Каракумы на территории Туркмении, и вовсе создала иллюзию полного присутствия на ралли «Дакар» – там тоже завершающий этап соревнования проходит по песчаной пустыне. В целом, с точки зрения сложности, оригинальности и разнообразия, маршрут «Шелковый путь» очень понравился автогонщикам. 

Организовывать гонку поручили Сергею Якубову – руководителю команды «КамАЗ-Мастер», выигрывавшей ралли «Дакар» восемь раз. По определению участники соревнований не могут быть его организаторами, но для Сергея Якубова – личности, очень уважаемой в автоспорте, было сделано исключение. Перед ним была поставлена задача – организовать гонку «Шелковый путь» не хуже, чем всемирно известное ралли. Но сделать это с первого раза сложно и даже невозможно – за год нельзя постигнуть весь опыт, накопленный за 30 лет. Но чтобы приблизиться к этим меркам, руководство гонки обратилось к организаторам «Дакара» – французской компании Amaury Sport Organisation (ASO), что само по себе уже престижно. Напомним, что ежегодное ралли-марафон «Дакар», годы известный как «Ралли Париж – Дакар», основанный французом Тьерри Сабиноном в 1978 году, долгое время был стабилен – гонщики стартовали в Париже, а финишировали в столице Сенегала Дакаре. Однако в последние несколько лет территория проведения ралли менялась. В основном из-за угрозы террористических актов на территории Африканского континента. По этой причине были отменены гонки 2008 года, а в этом году они прошли в Южной Америке. После того как был отменен африканский марафон, компания ASO учредила серию «Дакар» из двух ралли на разных континентах, но в этом году из-за экономического кризиса было принято решение ограничиться одной гонкой – и все ресурсы направить на достойное проведение ралли-рейда «Шелковый путь». В итоге получилось одно из важнейших событий в мире автомобильного спорта. В гонке принимал участие 71 экипаж из 25 стран: 51 – в категориях Т1 и Т2 (легковые автомобили) и 20 – в категории Т4 (грузовики). Серьезности добавил и состав участников, среди которых были «звезды» авторалли, и первый в истории ралли призовой фонд для любителей (выступающих не в команде и не поддерживаемых заводом-производителем) – в 300 тысяч долларов, где победители в каждом из зачетов (автомобилей и грузовиков) получат по 10 тысяч, 8 тысяч, 6 тысяч долларов за 1–3-е места соответственно. Кроме того, в качестве поощрения всем любителям, достигшим финиша, вручили по 5 тысяч долларов на экипаж.

Не в пример казусу туркменского гонщика, забывшего включить полный привод и так и оставшегося стоять на старте, казахстанские команды выступили вполне достойно. Казахстанская раллийная история насчитывает немало славных страниц. Так, в 70-е и 80-е годы прошлого столетия казахстанцы не раз становились победителями и призерами общесоюзных соревнований самого высокого ранга. Затем наступил большой перерыв, и несколько лет назад в Федерации автомотоспорта всерьез занялись возрождением этого вида автомобильных гонок.

На «Шелковом пути» выступили пять казахстанских экипажей: алматинцы Дмитрий Филонец и Александр Мороз, Денис Березовский и Артур Ардавичус, Андрей Чередников и Евгений Кузнецов, Владимир Горшенин и Дмитрий Коняев; Жусуп Аяпов и Сергей Кравчинский – из Астаны. Дмитрий Филонец, уже не раз радовавший своих поклонников высокими результатами в классическом ралли, показал лучший результат среди казахстанцев. Несмотря на различные сложности, возникавшие по ходу соревнования, как, например, откапывание машины от песка и замена пробитого колеса на трассе, в итоге он занял 13-е место. На 20-м гонку закончили Андрей Чередников и Евгений Кузнецов. Итоговый результат Дениса Березовского и Артура Ардявичуса – 22-е место. На 27-м расположились Владимир Горшенин и Дмитрий Коняев. Экипаж Жусупа Аяпова и Сергея Кравчинского сошел с дистанции из-за технических поломок автомобиля.

В гонках принимали участие как профессиональные спортсмены, выступающие от заводов-брендов, так и любители. Как правило, последние составляют 80 процентов от всех участников, среди казахстанских экипажей это 100 процентов. Участие в гонках – увлечение дорогое, позволить себе которое могут либо фанатично преданные, либо обеспеченные люди. Артур Ардавичус рассказывает: «На участие в ралли понадобилась немалая сумма, порядка 35 тысяч долларов. Но подобные затраты этого стоят, потому как на этом внедорожном ралли выступят почти все мировые звезды. Проехать вместе с ними по одному маршруту, а может быть, даже посоревноваться – кайф, к которому мы долго шли. Не так давно мы вместе с Денисом Березовским стали обладателями Кубка мира по ралли-рейдам, но участие в гонке серии «Дакар» – новая планка нашей спортивной карьеры». «Это была очень интересная, но достаточно сложная гонка, – делится Денис Березовский. – Во-первых, незнакомый маршрут, во-вторых – полное бездорожье. Перед штурманами на ралли «Шелковый путь» стояла тяжелая задача: в отличие от других ралли, на которых перед автомобилями стартуют мотоциклы, у нас на трассе часто вообще не было никаких ориентиров. Темп гонки был очень высоким, и на этапах с многочисленными маленькими ответвлениями было очень мало времени для принятия верного решения. Самыми сложными оказались последние два дня, когда все команды устали, а впереди началась пустыня».

О том, доволен ли своим результатом в ралли «Шелковый путь» Дмитрий Филонец, наиболее успешно выступивший среди казахстанских пилотов, мы решили узнать у него самого. «Я стараюсь участвовать во всех гонках, на которые могу позволить себе поехать. Но если в Казахстане и Узбекистане я ставлю перед собой задачу победить, на российских чемпионатах с большим удовольствием набираюсь опыта и занимаю определенную нишу в «десятке», то выступление в гонке серии «Дакар», принесшее мне 13-е место, – конечно, большое личное достижение нашего экипажа». Дмитрий Филонец не уверен, что вслед за этим результатом мы будем претендовать на участие в главной гонке «Дакар». Предварительная квалификация пройдет в ноябре в Европе, а за полтора месяца подготовить машину – перебрать двигатель и заменить все запчасти – нереально. Нужно еще успевать зарабатывать деньги, ведь автоспорт – недешевое удовольствие.

Сроки проведения гонки, которые однозначно оставляют мало времени перед технической комиссией на ралли «Дакар», поставили перед организаторами новые задачи. Чтобы облегчить ситуацию, было решено обеспечить доставку машин участников соревнования домой на тяжелых самолетах АН-124. Для заводских команд типа Volkswagen, Nissan или «КамАЗ» эта проблема не столь существенна – над престижной победой в ралли трудится не один десяток механиков, конструкторов, испытателей. Тяжелее приходится любителям, кустарно осуществляющим подготовку машины на собственные средства. Но высказанные предположения, что главная гонка «Дакар» 2011 года может пройти на территории Казахстана, возможно, подстегнут казахстанские компании к спонсорству местных автогонщиков, показывающих для любителей вполне неплохие результаты. Пока «счастливчики» сосредоточились на подготовке к важнейшему ралли следующего года, казахстанские раллисты могут в очередной раз испробовать свои силы на предстоящих еще в этом году гонках, ну хотя бы «Талдыкорган-2009».

Тэги: авто, спорт, Дакар


Оценка: 0.00 (голосов: 0)



Похожие статьи:


Комментарии к статье:


Имя:
E-Mail:
Комментарий:   

Регистрационное свидетельство №10218-Ж
выдано 19 июня 2009 г. Министерством культуры
и информации Республики Казахстан

 Республика Казахстан
г. Алматы, 050010
Главпочтампт, а/я 271		 тел./факс: +7 (727) 272-01-27
272-01-44
261-11-55
 Перепечатка материалов, опубликованных в журнале
"Центр Азии", и использование их в любой форме, в том числе
в электронных СМИ, допускается только с согласия редакции.
Copyright © 2009-2011, "Центр Азии", All rights reserved Designed and developed by "Neat Web Solution"