eng  rus 
 
Главная Архив О журнале Об авторах Контакты RSS Обратная связь
Июль - не за горами...
Начиная с 1 июля в рамках соглашений по Таможенному союзу прекратится ввоз подержанных иномарок в Казахстан по льготным ставкам. Рынок уже зримо меняется в преддверии этого не очень-то радостного события для широких слоев автомобилистов
Максим Золотухин
Южнокорейские инвесторы активно продвигают совместные автосборочные проекты в Казахстане, обещая довести местную локализацию производств до 50 процентов
Максим Золотухин
Южнокорейские инвесторы активно продвигают совместные автосборочные проекты в Казахстане, обещая довести местную локализацию производств до 50 процентов
Цены на автомобили, ввезенные из дальнего зарубежья, растут вслед за ажиотажным спросом. Дилеры стремятся заработать по максимуму, пока есть возможность
Архив
Цены на автомобили, ввезенные из дальнего зарубежья, растут вслед за ажиотажным спросом. Дилеры стремятся заработать по максимуму, пока есть возможность
Спукулянты оккупировали автомобильные «барахолки». Те, кто раньше кормился завозом дешевых старых иномарок, пополнили ряды посредников
Максим Золотухин
Спукулянты оккупировали автомобильные «барахолки». Те, кто раньше кормился завозом дешевых старых иномарок, пополнили ряды посредников
Источник: Qncepto
 		Автор: Алексей Иконников
Локация: Алматы
Номер: №7-8 (44-45) 2011

Ждем перемен?

Если традиционно рассматривать казахстанский авторынок в его двух уровнях (официальный сбыт новых машин и частные сделки по продаже автомобилей «б/у»), то наиболее динамичные и интересные перемены наблюдаются у «официалов». Правда, доля автосалонов в общем объеме продаж по-прежнему невелика: совокупно на долю «официалов» приходится, по оценкам независимых маркетологов, не более 15 проц. от общего числа сделок. Но именно здесь проявляются тенденции, которые после 1 июля могут стать определяющими в дальнейшем развитии рынка. Их несколько.

Во-первых, наблюдается быстрый общий рост продаж официальных автодилеров (только за первый квартал рынок вырос на 76 проц.). При этом более 70 проц. прироста обеспечили автомобили, производимые в России и Казахстане.

Во-вторых, важно заметить, что рост обеспечили не только и не столько российские марки, хотя количественным лидером по-прежнему остается самая дешевая из «Лад». Основным фактором роста продаж, как сообщается в маркетинговом обзоре аналитической группы Qncepto, стали пять марок – Chevrolet, KIA, Daewoo, Nissan и Toyota. Если два японских флагмана сохраняют высокие продажи в основном за счет устоявшихся предпочтений казахстанцев, то рост популярности Chevrolet и «корейцев» можно объяснить иначе. Модели этих брендов, собранные в Казахстане и России, на фоне общего удорожания иномарок привлекают соотношением цены и качества. Этим же обстоятельством можно объяснить и то, что по сравнению с первым кварталом 2010 года рыночная доля «Меркур Авто» сократилась втрое, тогда как доля холдинга «БИПЭК Авто», наоборот, увеличилась почти вдвое, а объемы сбыта – более чем в три раза.

Директор БИПЭК по маркетингу и продажам Денис Бичуг сообщил 20 апреля на пресс-конференции, что с начала года «практически каждый второй новый автомобиль в Казахстане приобретен в одном из филиалов «БИПЭК Авто». На сегодня холдинг контролирует более 45 проц. всех официальных продаж новых автомобилей на отечественном рынке, по сравнению с почти 25 процентами годом ранее: получается, всего за год этот дилер забрал у конкунентов четверть рынка. Понятно, в самой компании успех объясняют своим гибким маркетингом, однако суть тенденции очевидна: потребитель идет туда, где при прочих равных условиях автомобили стоят дешевле. А дешевле сегодня то, что собирают в Казахстане или завозят из России без пошлин. Группа компаний «Меркур», как и «Астана Моторс», и некоторые другие игроки, представляют продукцию производителей из дальнего зарубежья, которая в свете Таможенного союза стала существенно дороже. Тогда как салоны «БИПЭК Авто» продают автомобили Chevrolet и KIA, собираемые на заводе в Усть-Каменогорске. Из-за таможни разница в цене получается очень существенная при прочих равных характеристиках, таких как класс автомобиля, его потребительский сегмент, комплектация. Те же автомобили Chevrolet стоят в салонах «БИПЭК Авто» дешевле на несколько тысяч долларов, чем «одноклассники» у конкурентов, завозящих машины по ставкам Таможенного союза из дальнего зарубежья.

С корейским акцентом

Третья тенденция рынка выглядит продолжением первых двух: это бурный рост производства легковых автомобилей в Казахстане. По итогам первого квартала он достиг почти 6,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Причем отрасль растет не только количественно, как это было в докризисный период, когда единственный в стране сборочный завод поставлял на рынок только «классические» российские «Нивы» да две-три модели чешских «Шкод». Активно осваивается сборка новых марок и моделей, в том числе и солидных брендов. Причем не только в Усть-Каменогорске. Новые проекты появляются при заинтересованном участии иностранных инвесторов. Особую активность сейчас проявляют машиностроительные холдинги из Южной Кореи, стремясь создать в Казахстане крупные производственные площадки.

24 марта автосборочный завод «АЗИЯ Авто» получил официальное разрешение на выпуск четырех новейших моделей KIA, лишь недавно презентованных на автосалоне в Детройте – кроссоверов Sportage и Soul, а также седанов Optima и Cadenza. Хотя это еще не все: планы KIA Motors в Казахстане предполагают дальнейшее расширение модельного ряда. Как сообщил президент регионального офиса KIA Motors по Восточной Европе и СНГ г-н Йанг Хо Сон, KIA продолжает укреплять свои позиции на мировых рынках, делая ставку на агрессивный рост продаж практически во всех регионах сбыта. «Несмотря на сложные времена в мировом автопроме, по итогам 2010 года KIA Motors увеличила продажи на 26,5 процента, – говорит г-н Сон. – Более двух миллионов автомобилей KIA, проданных в 172 странах, подтверждают позицию компании как четвертого по величине автопроизводителя в мире. Запуск производства четырех новых моделей позволяет рассчитывать на дальнейший рост популярности марки, в том числе и в Казахстане». Йанг Хо Сон считает, что с началом выпуска в Усть-Каменогорске седана Cerato, внедорожника Mohave и кроссовера Sorento бренд KIA не случайно вошел в четверку наиболее продаваемых в Казахстане иностранных автомобилей. Потребитель ценит качество за оптимальную цену, а именно этот принцип компания закладывает сегодня в развитие своих новых производств, говорит он.

Корейская «экспансия» в казахстанском автопроме идет настолько быстро, что марки из Страны утренней свежести уже начинают теснить дешевые российские. «Ладу», вопреки расхожему мнению, уже нельзя назвать базовой маркой казахстанского автопрома, – отмечает председатель правления «Азия-Авто» Ержан Мандиев. – Сегодня самым производимым в республике брендом стала KIA».

Впрочем, той же KIA «наступают на пятки» другие корейские производители. В конце апреля был включен в госпрограмму форсированного индустриально-инновационного развития (ФИИР) совместный автосборочный проект казахстанской группы компаний Allur Auto, АО «АгромашХолдинг Казахстан» и южнокорейской корпорации SsangYong Motor Corp. Это предприятие работает в Костанае уже скоро год, корейские партнеры установили здесь новейшие производственные линии и обещают довести местную локализацию уже к 2013 году до 35 процентов, а к 2017-му – до 50. К сегодняшнему дню завод вышел на первоначальную проектную мощность, выпустив более 300 автомобилей SsangYong моделей Kyron и Actyon. К концу года с конвейера компании сойдет порядка 1,5 тыс. машин, причем уже начиная с мая, как обещает представитель SsangYong Motor и глава Allur Auto Андрей Лаврентьев, сборочная линейка завода пополнится новейшим кроссовером New Actyon 2011 модельного года, который совсем недавно, в марте, был впервые официально представлен на Женевском автосалоне.

По словам г-на Лаврентьева, решение о размещении завода именно в Костанае корейские специалисты заранее просчитали по логистике. В SsangYong пришли к выводу, что с точки зрения логистики Костанай – наиболее оптимальное место для размещения производства. Причин несколько. Здесь расположен географический центр СНГ и Евразии в целом, то есть отсюда одинаковое транспортное «плечо» до рынков сбыта в Средней Азии, европейской части России и Восточной Европе, в Сибири. К тому же рядом проходит Транссибирская магистраль, которая связывает завод как с основными источниками поставок комплектующих в Корее, так и с потенциальными рынками сбыта. А с рынками Казахстана и стран Средней Азии предприятие соединяет другая магистраль, проходящая через Кызылорду, Шымкент, Ташкент и Алматы. «Это идеальное расположение, – отмечает г-н Лаврентьев. – По сравнению с другими регионами, где можно было бы разместить производство, экономия только по логистике составит как минимум 600 долларов с одного автомобиля».

Возможно, что и это еще не все автосборочные проекты с корейским «акцентом», о которых может идти речь в ближайшее время. Совсем недавно, 21 апреля, аким Костанайской области Сергей Кулагин обсуждал развитие автосборочных проектов в том же Костанае с руководителем российского автомобильного холдинга Sollers Вадимом Швецовым. Sollers, как известно, занимается в России широким спектром автосборочных проектов, в том числе ей принадлежат права на производство джипов SsangYong. О деталях предварительных договоренностей с россиянами пока не сообщается, но представители Sollers уже неоднократно говорили о планах разместить в Казахстане производство тех же южнокорейских марок и российских УАЗов.

Как видим, после 1 июля устоявшийся ландшафт авторынка в Казахстане изменится, и некоторые черты нового расклада на нем просматриваются уже сегодня. Постепенно расширяясь в сегменте новых автомобилей (ибо ввоз подержанных потеряет смысл экономически), рынок предложит средней категории потребителей несколько вариантов. Тем, кто ранее мог приобрести пяти – семилетний автомобиль среднего класса в пределах 10–14 тыс. долларов, придется довольствоваться новым аналогом какой-либо корейской марки или, скажем, маленьким Chevrolet Aveo усть-каменогорской сборки. Желающие купить машину посерьезнее в пределах 17–20 тыс. долл. смогут рассчитывать, опять-таки, на корейский кроссовер (уже сегодня линейка собираемых в Казахстане машин этого сегмента весьма широка). Или – на «середнячка», завезенного дилером из дальнего зарубежья, пусть и более скромного классом, но с маркой престижнее, например Mitsubishi Galant или Toyota Corolla. Для тех же, кто предпочитает новые престижные автомобили высоких классов, картина изменится мало. По некоторым инсайдерским данным, новый BMW серии X, который год назад стоил в автосалоне порядка 80–90 тыс. евро, после июля существенно не подорожает. Чтобы удержать клиента, дилеры могут пойти на снижение своей основной маржи от продажи, перенеся акцент на доходы от сервиса.

Но для большинства покупателей автомобилей в Казахстане по-прежнему нет альтернативы рынку подержанных машин. Впрочем, здесь нужно быть готовым к тому, что вы попадете в широкие «объятия» спекулянтов. Активность перекупщиков сегодня велика как никогда.

Секонд-хэнд: недешево, но сердитро

Крупнейшие «автобарахолки», такие как алматинский авторынок «Барыс», наводнены спекулянтами из северных регионов. Подержанные автомобили, особенно «ходовых» марок, неуклонно растут в цене, так как россияне за короткое время «смели» практически все предложение таковых в приграничных регионах. Подорожали даже не самые распространенные в Казахстане марки. В Алматы джип из Кореи SsangYong Rexton 2003 – 2004 годов выпуска стоит порядка 14 – 15 тыс. долларов. В Астане цены на него начинаются уже от 18 тыс., тогда как россияне, как рассказывает частный автодилер из Кокшетау Евгений Яровенко, готовы платить и 20 – 22 тысячи. Похожая история с популярным внедорожником Mitsubishi Montero Sport десятилетнего возраста: год назад его можно было купить в Алматы за 10–11 тыс. долл., а сегодня цены начинаются от 14–15 тыс. И так далее.

Потребителя, у которого денег совсем немного, ценовой ажиотаж заставляет искать что называется любые варианты. С популярным в Алматы и некоторых других регионах «правым» рулем наблюдается интересная история. Некоторые, чаще всего молодые люди, предпочитающие такие автомобили, идут на многоходовые комбинации, лишь бы ездить на экземпляре поновее за наименьшие деньги. Так, в последнее время на дорогах южных регионов Казахстана встречается много автомобилей с киргизскими номерами желтого цвета (такие номера выдаются иностранным гражданам). На них ездят в основном казахстанцы, купившие машины на авторынке в Бишкеке. Причем – вполне законно.

Для того чтобы автомобиль, приобретенный в Киргизии, ездил по территории РК, потребовалось бы заплатить пошлину Таможенного союза как за ввоз из дальнего зарубежья. Это очень дорого. Кроме того, если у машины правый руль, то для эксплуатации в Казахстане ее ввезти вообще не получится – не поставят на учет. Но зачем таможенная казуистика? Наш человек поступает проще. Он выписывается с постоянного места жительства в РК, оформляет прописку в Кыргызской Республике как иностранный гражданин (договориться об этом в соседней стране можно за очень символическую цену), а затем покупает в том же Бишкеке автомобиль на свое имя. Там же на адрес своей новой прописки регистрирует его и получает «желтые» номера. На самом деле прописка в сопредельном государстве – не такая серьезная проблема. Тем более для молодого человека, который живет с родителями в Алматы или Таразе, формально сменить место жительства не составит труда. Более того, в семьях это рассматривается как плюс: например, военкомат не будет его беспокоить. Ездить же на авто с киргизской регистрацией в Казахстане никто не запрещает, если документы в порядке.

Более обеспеченные люди, между тем, стремятся любой ценой успеть обоновить свой семейный автомобиль до 1 июля. Ажиотаж ширится на глазах. Казахстанский рынок подержанных автомобилей в преддверии грядущего повышения ввозных ставок превратился в прекрасную почву для спекуляций. Некоторые, дальновидно пользуясь моментом, зарабатывают здесь целые состояния. Не случайно, по словам дилеров, на складах временного хранения в Астане, Кокшетау, Петропавловске только что растаможенные машины, ввезенные по льготному режиму, разлетаются как горячие пирожки. Хотя россияне здесь уже ни при чем, ведь перепродажа на территорию РФ машин «льготного» ввоза запрещена. Спекуляции идут уже на местном рынке. Причем сам по себе льготный ввоз здесь уже перестает играть главную роль. Времени до 1 июля остается все меньше, и многие «серые» дилеры уже не связываются с хлопотной процедурой заказа авто из-за границы. Зачем этот риск, если с заработанными капиталами можно просто поехать в Алматы, Шымкент или Кызылорду и купить там на 3–5 тыс. долларов дешевле те же «Тойоты», «Ауди» или «БМВ», перегнать их на север и перепродать?

Наступил звездный час для тех, кто в период кризиса потерял капиталы на ввозе автомобилей, так и не сумев их продать. На СВХ царит оживление. Простоявшие по два-три года на пыльных площадках и более или менее сохранившиеся при этом экземпляры моют, красят, полируют, заливают какое-нибудь дешевое масло вместо загустевшего старого и гонят на автобарахолку: появился спрос. Даже старье с правым рулем, которое прибыло из Японии еще до введенного в 2007 году запрета и все это время пылилось на складах, теперь находит хозяев по сходной цене: 7–8 тысяч долларов – это сейчас минимум, что просят за сомнительные «праворукие» автомобили, которые в кризис стоили 3–4 тысячи.

Таким образом, продавцы секонд-хэнда сегодня восполняют потери, понесенные в сложный кризисный период. Хотя понятно, что ажиотажный спрос формируется потребителем, который подвержен естественному желанию купить сегодня дешевле то, что завтра гарантированно подорожает. Идет типичное оживление рынка на росте цен, но это всегда процесс циклический. Возникает вопрос, как долго ажиотаж может продолжаться. Закончится ли рост цен после 1 июля или же спекулятивная игра продолжится еще какое-то время (месяц или даже год), пока цены на автомобили в Казахстане не сравняются с российскими?

Ответ на этот вопрос всецело определяется поведением потребителя. Между прочим, последний сегодня обладает отнюдь не столь легкими и доступными деньгами, как до кризиса, когда в любом банке оформление автокредита было делом двух дней. Спрос на автомобили – как новые, так и «б/у» – определяется реальными доходами и сбережениями населения. Такие факты, как лидерство дешевых «Лад» по продажам в официальных салонах, интерес к недорогим корейским маркам, спад продаж дорогих автоцентров, ажиотаж на рынке секонд-хэнда, свидетельствуют: у населения не так много денег, которые оно может потратить на покупку авто. Сейчас автомобиль приобретается большинством семей из сугубо практических соображений, то есть – чтобы ездить, а не ради престижа и статуса. Имея в виду, что после 1 июля подержанные иномарки станут неоправданно дороги, люди покупают машины не на один год. А если тот ажиотажный спрос, который так воодушевил спекулянтов в последние месяцы, обусловлен стремлением купить автомобиль для длительного пользования, значит, ажиотаж не сможет продлиться долго. Когда спрос будет удовлетворен, а это должно произойти достаточно скоро (до 1 июля или чуть позднее – не столь важно), продавцы переоцененного автосеконд-хэнда рискуют остаться со своими завышенными ценами без покупателей. Приблизительно так, как это наблюдается в соседней России.

Говоря обо всем этом, стоит учесть, что за несколько докризисных лет частные дилеры ввезли в страну несколько сот тысяч автомобилей не для собственных нужд, а для перепродажи. По оценкам, которые приводились ранее, к 2008 году в стране насчитывалось порядка 350–400 тыс. подержанных иномарок, ввезенных дилерами, но так и не распроданных. Между тем уровень «автомобилизации» населения в РК уже тогда приближался к восточноевропейскому (150–200 автомобилей на 1000 жителей). В последние годы активные продажи машин шли в основном за счет обновления автопарка: казахстанцы меняли более старые авто на экземпляры недавних годов выпуска. Логично предположить, что скачок цен в рамках Таможенного союза заметно притормозит этот процесс. Кто-то, обновив автомобиль сегодня, оставит его себе не на один год. А кто-то, посчитав деньги, предпочтет купить машину (пускай ниже классом, зато новую) у официального дилера. Словом, мы переживаем своего рода финальную волну, конечный пик развития рынка на основе старых реалий. Кто-то успеет на этой волне «поймать» свою выгоду, кто-то нет, но реалии изменятся для всех. В лучшую ли сторону – покажет уже недалекое будущее.

Тэги: авто, Таможенный союз


Оценка: 3.25 (голосов: 8)



Похожие статьи:


Комментарии к статье:
Дата: 2011-06-21 00:27:19
Имя: серж
Сообщение: теперь сменим х5 на ладу калина! вот так вот


Имя:
E-Mail:
Комментарий:   

Регистрационное свидетельство №10218-Ж
выдано 19 июня 2009 г. Министерством культуры
и информации Республики Казахстан

 Республика Казахстан
г. Алматы, 050010
Главпочтампт, а/я 271		 тел./факс: +7 (727) 272-01-27
272-01-44
261-11-55
 Перепечатка материалов, опубликованных в журнале
"Центр Азии", и использование их в любой форме, в том числе
в электронных СМИ, допускается только с согласия редакции.
Copyright © 2009-2011, "Центр Азии", All rights reserved Designed and developed by "Neat Web Solution"