 |
eng rus | |
Железнодорожные планы
В НК «Казахстан темир жолы» ставят вопрос о привлечении масштабных частных инвестиций в модернизацию. Всего в Казахстане, по оценкам руководства нацкомпании, развитие железнодорожного транспорта требует более 5 триллионов тенге, или свыше 33 млрд. долл. Такие оценки на заседании в правительстве озвучил вице-президент КТЖ Ермек Кизатов, представляя специальную программу развития железнодорожного транспорта до 2020 года.
 |
Автор: Антон Яровой
Локация: Номер: №10 (10) 2009 Проект, разработанный совместно с Министерством транспорта и коммукникаций, предусматривает, в частности, приобретение свыше 76 тыс. грузовых, 1700 пассажирских вагонов и 1500 локомотивов. Все это, согласно программе, будет производиться на казахстанских предприятиях. Кроме того, огромные инвестиции предусматриваются на капитальный ремонт и модернизацию пути, что должно обеспечить среднюю скорость движения поездов более 100 километров в час. В целом проект, по словам вице-президента КТЖ, предусматривает полное обновление ее активов и развитие железнодорожной инфраструктуры сообразно современным мировым стандартам. Стоит заметить, что это уже второй программный документ по развитию транспортной инфраструктуры такого масштаба. Согласно разработанной около четырех лет назад Транспортной стратегии РК до 2015 года, напомним, предусматривалось направить около 30 млрд. долл. в развитие инфраструктуры авто- и железных дорог. Сейчас, несмотря на кризис, некоторые пункты Транспортной стратегии уже реализуются, в частности это строительство автомагистрали в рамках транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай». Отличие программы развития железнодорожного транспорта до 2020 года состоит в том, что это сугубо отраслевой проект, во многом ориентированный на частные, а не государственные инвестиции. К тому же, что очень важно, в КТЖ и Минтранскоме исходят из того, чтобы обеспечивать потребности проекта за счет местных производств. То есть этот проект должен создать мощный мультипликативный эффект в экономике – речь идет об освоении за год более 3 млрд. долл. отечественными предприятиями. Хотя, конечно, трудно ожидать, что все эти деньги останутся в Казахстане, ведь для этого нужно существенно сократить долю импорта и уйти от «отверточной» сборки. Реально ли это – большой вопрос, тем более что КТЖ рассчитывает на масштабное привлечение иностранного капитала. Строительство вагонов и локомотивов в Казахстане существует, но значительная часть комплектующих импортируется. Например, компания General Electric, которая с этого года выпускает в Астане тепловозы пятого поколения Evolution, рассчитывает на первом этапе не более чем на 8 – 10 проц. казахстанского содержания, а в течение ближайших пяти лет предполагает довести долю местных комплектующих до 30 проц. Впрочем, если в поставках технологичных узлов импорту альтернативы нет, то в изготовлении несущих элементов вагонов, кузовов, а также рельсов, шпал и других частей пути КТЖ рассчитывает на возможности казахстанских металлургических компаний. |
|
Тэги: КТЖ, железная дорога Оценка: 0.00 (голосов: 0) |
||
|
Похожие статьи: 01.12.2009 Инфраструктурный вектор
02.11.2010 Столичное направление
03.11.2009 Встречное движение
20.04.2010 Тепловозный бум
15.12.2009 К мировым стандартам
04.08.2009 Тепловозная экспансия
30.11.2010 Уходящий поезд
15.06.2010 Новая тяга
25.01.2011 Железнодорожные амбиции
|
||
|
Комментарии к статье: |
||
Регистрационное свидетельство №10218-Ж |
Республика Казахстан г. Алматы, 050010 Главпочтампт, а/я 271 |
тел./факс: +7 (727) 272-01-27 272-01-44 261-11-55 |
Перепечатка материалов, опубликованных в журнале "Центр Азии", и использование их в любой форме, в том числе в электронных СМИ, допускается только с согласия редакции. |
| Copyright © 2009-2011, "Центр Азии", All rights reserved | Designed and developed by "Neat Web Solution" | ||