eng  rus 
 
Главная Архив О журнале Об авторах Контакты RSS Обратная связь
Наш иранский след?
Почти детективная история с арестом в Таиланде следовавшего из Северной Кореи транспортного самолета «Ил-76» с грузом оружия и четырьмя казахстанскими гражданами на борту несколько прояснилась 21 декабря, когда влиятельная американская газета Wall Street Journal сообщила о том, что конечной точкой его маршрута был Иран
REUTERS
 		Автор: Султан Акимбеков
Локация: Алматы
Номер: №13 (13) 2009

В ситуации, когда в деле с арестованным 11 декабря в Таиланде самолетом с северокорейским оружием появился иранский след, вся эта скандальная история приобрела совершенно иной характер. Теперь очень вероятно, что это составная часть большой игры, которая в последнее время все более активно ведется вокруг Ирана. Такие скандалы, несомненно, подчеркивают склонность режима в Тегеране к нарушению международных правил, ухудшают его имидж как ненадежного партнера, держащего камень за пазухой.

Все это вполне отвечает интересам тех стран, которые оказывают давление на Иран с целью не допустить появления у него ядерного оружия. Понятно, что на этом непростом пути возможно всякое, включая и вероятность начала военных действий. Тем более что как минимум Израиль уже заявлял о своей готовности к нанесению удара по иранским ядерным объектам. Очевидно, что логика здесь простая: если Иран склонен к незаконной торговле оружием, то когда он утверждает, что собирается использовать энергию атома только в мирных целях, верить ему нельзя. Это уже не первый случай, когда Иран уличали в контрабанде оружием.

Так, этой осенью, в ноябре, израильские ВМС в 180 километрах от своего побережья остановили немецкое судно «Франкоп», перевозившее (по документам) гуманитарную помощь в сектор Газа. На самом деле, на борту оказалось оружие весом в 500 тонн, включая 3 тысячи неуправляемых ракет калибра 122 миллиметра, именно такие ракеты используются для обстрелов территории Израиля. Оружие было произведено в Иране и направлено из порта Бендер-Аббас в египетскую Дамиетту, где и было перегружено на немецкое судно. По мнению израильтян, оно предназначалось либо напрямую палестинцам из движения Хамас в секторе Газа, либо боевикам партии «Хезболлах» в Ливане.

В случае же с самолетом в Таиланде около 35 тонн оружия, по данным американских и бельгийских экспертов, на которых ссылается Wall Street Journal, направлялось через Шри-Ланку в Иран. При этом также весьма любопытен тот факт, что оружие везли из Северной Кореи. Эта страна известна как производитель баллистических ракет на базе советской системы СКАД. Именно на северокорейских разработках основано производство иранских ракет типа «Шихаб». Кроме того, Пхеньян обладает некоторыми ядерными технологиями, по крайней мере, он сумел провести в прошлом году что-то вроде испытания атомной бомбы. Так что вопрос о том, что именно перевозили на самолете «Ил-76», остается открытым. По крайней мере, точно было заявлено только о некоторых типах ракет, в частности зенитных.

Весьма показательно, что сейчас самолет находится в Таиланде, на военной базе и, соответственно, кроме тайских военных, никто точно не знает, что именно нашли на его борту. Сложилась по-своему уникальная ситуация: реноме Ирана теперь зависит от результатов закрытого расследования, которое никто не может контролировать. А с учетом того, что Таиланд – давний союзник США в регионе, то, по сути, дальнейшее развитие скандала полностью находится в их общей компетенции. Кроме того, тайские военные намекали, что получили информацию о данном рейсе именно от американцев. Хотя находящийся с визитом в Алматы заместитель госсекретаря США по делам Южной и Центральной Азии Роберт Блейк вскоре после ареста самолета, 14 декабря, заявлял, что он не может подтвердить сведения о том, что американские спецслужбы предоставили Таиланду такую информацию. Данная позиция вполне понятна – Вашингтон вполне бы устроило, если бы расследование самолетного скандала, связанного с Ираном, проводилось бы нейтральной стороной.

В то же время высказывались предположения, что самолет с оружием на самом деле вообще не должен был садиться на дозаправку в Таиланде, которая должна была пройти в Шри-Ланке. Однако пикантность ситуации заключается в том, что в данной стране в последнее время стали особенно сильны позиции Китая, который не так давно неформально помог ланкийскому правительству победить местных тамильских повстанцев из организации «Тигры освобождения Тамил Илама». Естественно, что у Китая есть свой взгляд на развитие событий вокруг Ирана. По большому счету, кроме Таиланда, в данном регионе США нигде больше не имеют таких доверительных отношений, и особенно с военной элитой. Поэтому то, что тайские военные силой принудили самолет к посадке в Бангкоке, было вполне логично.

Конечно, Тегеран теперь все будет отрицать. С учетом того, что Пхеньян традиционно ничего не комментирует, а пилоты заявляют, что они не знали о характере груза (и, похоже, это правда), то теперь главный источник информации по данной проблеме – это тайские военные. Самолет на самом деле летел из Северной Кореи куда-то к западу от Таиланда, почему бы ему не лететь и в Иран. Хотя если бы конечным адресатом вдруг оказались сомалийские исламисты или партизаны в Судане, Йемене или даже боевики «Хезболлах» в Ливане, все это оказалось бы банальной контрабандой не слишком значительной партии оружия. Напомним, что немецкий «Франкоп» вез 500 тонн. Иранский след по большому счету все меняет.

Во всей этой ситуации крайне неприятно, что пилотами оказались наши граждане, а самолет еще пару месяцев назад, до октября, находился в летном реестре Казахстана как собственность компании «Бейбарыс», которая затем перепродала его в Грузию, компании Air West. Газета «Время» сообщила, что последний казахстанский владелец купил самолет весной 2009 года у компании East Wings, которая раньше называлась GST Aero и была связана с неким предпринимателем Александром Зыковым, которого подозревали в торговле оружием и в связи с этим объявили персоной нон-грата в ОАЭ. В частности, именно самолет данной компании отметился в Сомали в 2006 году, где он якобы поставил оружие сомалийским исламистам как раз накануне штурма города войсками местного переходного правительства при поддержке армии Эфиопии.

Одновременно представитель Стокгольмского института исследования проблем мира Хью Гриффитс в эти дни говорил, что компания «Бейбарыс» связана с именем сербского торговца оружием Томислава Дамняновича. В то время как, по его словам, самолет «Ил-76» до этого принадлежал компаниям, связанным с российским предпринимателем Виктором Бутом, находящимся под арестом в Таиланде по запросу из США.

Так ли это на самом деле, утверждать трудно, но понятно, что организовать такую сложную схему с перелетом самолета из Украины или Белоруссии в Северную Корею, купить здесь оружие и повезти его покупателю сложным южным маршрутом могли только весьма компетентные в данном незаконном бизнесе специалисты. При этом характерно, что один из недавних собственников арестованного «Ил-76» компания «Бейбарыс» в последние годы активно работала в Афганистане, по крайней мере, вертолет с ее опознавательным знаком был сфотографирован в Кабульском аэропорту осенью 2008 года (фото можно найти в Интернете). Соответственно «Бейбарыс» и его владельцы были в какой-то мере знакомы американцам, которые, собственно, отвечают за контроль воздушного пространства Афганистана. К тому же всех торговцев оружием наверняка отслеживают соответствующие органы. Поэтому, наверное, было несложно получить информацию о планируемом полете за оружием, тем более в Северную Корею, против которой не так давно (в июне этого года) были введены санкции в связи с резолюцией ООН 1874, запрещающей торговлю оружием.

Другой вопрос, зачем вообще было нужно Ирану привлекать к перевозке оружия из Северной Кореи каких-то нелегальных торговцев, про которых все, как выясняется, все знают. К тому же непонятно, в чем вообще смысл везти самолетом для иранской армии обычное северокорейское оружие, пусть даже это зенитные ракеты, на которые теоретически Иран мог бы рассчитывать в случае воздушного нападения. Навряд ли поставка самолетом не очень большого числа не слишком современных северокорейских ракет что-то бы изменила в расстановке сил. К тому же Иран сам имеет довольно развитое производство вооружений, по крайней мере не хуже, чем в Северной Корее. Соответственно напрашивается вывод: либо на самом деле везли что-то страшно секретное, например, компоненты для производства каких-нибудь ядерных детонаторов, либо Иран вообще не имеет к произошедшему никакого отношения. Посмотрим, какую в итоге информацию относительно характера груза огласят тайские военные. Но даже если предположение о непричастности Ирана верно, Тегерану это уже все равно не поможет, скандал произошел, и без того низкое доверие к иранскому руководству вообще сойдет на нет.

Надо отдать должное нашим чиновникам – они выбрали совершенно верную тактику, сосредоточившись на поддержке казахстанских граждан и предоставляя максимум информации о том, когда и каким образом самолет был исключен из реестра Казахстана. Если исходить из прецедента с немецким судном «Франкоп», то пилотов теперь должны отпустить. По крайней мере, польский капитан «Франкопа», его команда, как только выяснилось, что они ничего не знали о грузе, были практически сразу отпущены израильтянами. Естественно, что ни Германии, ни Польше никто никаких претензий и не думал предъявлять. Наверное, в нынешней ситуации это справедливо и для Казахстана.

В этой истории самое важное, что сложная политическая игра ведется не против нас, и не против Грузии, где зарегистрирован задержанный самолет, и не против Украины, одной из авиакомпаний которой он был передан в лизинг. Однако свои выводы из произошедшего стоит сделать: например, чтобы странные компании, которые, вполне возможно, замешаны в торговле оружием, не подрывали имидж государства.

Тэги: Иран, Казахстан, Таиланд, оружие, геополитика


Оценка: 0.00 (голосов: 0)



Похожие статьи:


Комментарии к статье:


Имя:
E-Mail:
Комментарий:   

Регистрационное свидетельство №10218-Ж
выдано 19 июня 2009 г. Министерством культуры
и информации Республики Казахстан

 Республика Казахстан
г. Алматы, 050010
Главпочтампт, а/я 271		 тел./факс: +7 (727) 272-01-27
272-01-44
261-11-55
 Перепечатка материалов, опубликованных в журнале
"Центр Азии", и использование их в любой форме, в том числе
в электронных СМИ, допускается только с согласия редакции.
Copyright © 2009-2011, "Центр Азии", All rights reserved Designed and developed by "Neat Web Solution"