Уже до 2015 года в Казахстане намечено реализовать проект по модернизации трех нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в Павлодаре, Атырау и Шымкенте. Как сообщил г-н Масалин, в результате три завода будут перерабатывать до 17 млн. тонн нефти в год, при этом глубина ее переработки увеличится до 84–90 проц., а выход светлых нефтепродуктов достигнет 60 проц. При этом все выпускаемое в Казахстане автомобильное топливо будет соответствовать как минимум стандарту «Евро-4». «На практике это означает, что вместо 80-го бензина мы будем выпускать только 93-й и выше. Вопрос: а готов ли автопарк Казахстана к потреблению высокооктановых бензинов?» – сказал Масалин. В ходе семинара «Обзор нефтегазовой отрасли: ключевые тенденции развития» он подверг критике систему планирования, при которой намечаемые резкие переходы к новым стандартам в том же автопроме или в производстве топлива могут создавать проблемы на рынке. «Условно говоря, если посмотреть на улицу, то порядка 60 процентов автопарка – это тот автотранспорт, который выпускался еще в советское время и который будет «кушать» 80-й бензин, ему 93-й бензин не нужен», – напомнил менеджер КМГ. Также он обратил внимание на то, что вся система теплоэнергетических станций и ТЭЦ республики в основном работает на мазуте и на угле. «Если мы увеличиваем глубину переработки и сокращаем долю производства мазута, то где эти ТЭС будут брать мазут? То есть может случиться такая ситуация, что, если коммунальный сектор, частные лица не будут готовы к изменениям через пять лет, то мы вынуждены будем закрыть установки по глубокой переработке нефти и выпускать традиционный мазут, который действительно востребован на рынке, – отметил г-н Масалин. – Этот вопрос надо поднимать, экономика республики должна готовиться к тому, что, извините, не будет больше мазута, не будет больше низкооктанового бензина – будет высокооктановый бензин, будет дизтопливо, будет сжиженный газ, будет природный газ, будет продолжаться добыча угля, и нам надо готовиться к этому». А может быть, к модернизации следует подходить гибче и оставить для заводов разные стандарты, позволяющие выпускать разные виды нефтепродуктов?

Очевидно, перед нами продолжение дискуссии, которая началась в отрасли сразу после принятия Министерством нефти и газа специального протокольного поручения по модернизации НПЗ на уровне стандарта «Евро-5». Это решение было встречено неоднозначно. Одни специалисты выступают за полную модернизацию на основе современных технологий, таких как гидрокрекинг нефти, а другие говорят, что такой подход создаст диспропорции на рынке. Скажем, на рынке будет много качественного дизельного топлива, но мало бензина, или наоборот – высокооктановые бензины вытеснят низкооктановые.

Но за патетикой всех этих в общем-то узкоспециальных отраслевых дискуссий просматривается другой интерес. Заводам, их акционерам, иностранным компаниям – обладателям новых технологий, подрядчикам и другим вовлеченным в процесс игрокам небезразлично, какой конкретно путь выберет государство и какие средства оно вложит в модернизацию. А речь идет об очень серьезных деньгах. Поэтому вполне естественно выглядит лоббирование разными экспертами тех или иных проектов, технологий, моделей модернизации. В любом случае, конечное решение останется за правительством, и оно должно опираться не на абстрактные «инновации ради инноваций», а на конкретные потребности экономики.